多年前，初学会开车不久，有次前往陌生之地。途中遇一高架桥下口，下桥后前行百余米便是十字路口。我未走高架桥，而是在桥下道路最右侧车道行驶。前方路口要左转，因高架下口阻挡，无法提前变道。
过了高架下口后，赶忙往最左侧变道。彼时车流量大，变道距离短，仅一百多米，着实困难。好不容易变到最左侧车道，左转时却发现，中间还有一条车道也是左转车道。当时未仔细看路牌指示，想当然地以为所有左转车道都在左侧。
后来驾车经历增多，才发觉即便只有一条左转车道，也未必在最左侧。我曾遇过在左边第二条车道、中间车道、最右侧车道的情况。当然，若有两条左转车道，一般最左侧是一条，另一条位置不定，可能紧挨着，也可能在中间。那么，为何并非所有左转车道都在最左侧呢？
实际上，这与道路状况相关，常见的是道路狭窄，若左转车道在最左侧，车辆将无法掉头，到对面车道还需倒车。我家附近就有这样一条路，因路窄且允许掉头，所以将左转车道设在最右侧，左转和右转共用一条车道，这种情况较为少见。有的则设置在中间，如此掉头也无问题。
还有一种路口，并非标准十字路口，如两条路斜交呈Y字型，或一个路口连接三四条路。这种路口若将左转车道置于最左侧，转弯轨迹会成极别扭的锐角，左转时转弯半径极小。司机视线盲区大，转弯半径不足，大型车辆如货车、公交车根本无法转弯，还易撞到行人。
另一个原因是为方便车辆选择车道。比如开头所述，若原本在最右侧车道行驶，左转车道在最左侧，变道难度大，距离短且不易实现，事故概率也高。将左转车道设在中间，或设置两条左转车道（左边一条中间一条），可减少路口前变道频率。
《道路设计规范》的核心原则是：依据路口实际交通流量与需求，灵活分配车道功能。所以多数左转车道在最左侧，但特殊情况可不在。最终目的是让驾驶员更易选择车道，提高通行效率，降低事故概率。
我总结，前往陌生之地，务必打开导航。到路口转弯时，导航会告知走哪条车道，如左侧第几条车道，可提前选择。数对车道，配合地面指示标志，通常不会出错。万一走错，比如想左转却驶入直行车道，那就将错就错，先直行，在下个路口掉头返回。切不可在直行车道左转，或直行绿灯不走停车等左转红灯，这些均属违法行为。在这类特殊路口，我常发现有走错的，绿灯了还慢悠悠不走，估计在看车道，后车按喇叭才加速前行。
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